BMW 520i - Mercedes E 200
ΑΙΩΝΙΟΙ ΑΝΤΙΠΑΛΟΙ
Με την άφιξη της «μικρής» έκδοσης της νέας σειράς 5 της BMW, που έχει και
το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, τη συγκρίνουμε άμεσα με τη
μεγάλη της αντίπαλο, τη Μερτσέντες, που ξεκίνησε νωρίτερα την καριέρα της
και πρώτη φορά αμφισβητείται τόσο έντονα.
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ έφτασε! H 520 ήταν η μεγαλύτερη έλλειψη στη νέα σειρά 5, για τους
έλληνες φανατικούς της BMW βέβαια, για τους οποίους η «βασική» έκδοση, στη
μορφή της 523, ήταν απαγορευτική λόγω φορολογίας και τεκμηρίου. Μοιραία
λοιπόν έπρεπε να κάνουν υπομονή μέχρι να «βγει» η «μικρή» 5, όπως την είχαν
συνηθίσει ως τώρα, στα 2 λίτρα. Και το να κάνουν υπομονή δεν ήταν καθόλου
εύκολο, όταν είχαν διαβάσει τα σχεδόν διθυραμβικά σχόλια που συνόδευσαν την
παρουσίαση των μεγαλύτερων εκδόσεων της νέας σειράς 5.
Έφτασε η ώρα, λοιπόν, και για το ουσιαστικό ξεκίνημα της σειράς 5 στην
ελληνική αγορά, αφού η 520 είναι που θ? αποτελέσει την «αιχμή του δόρατος»
για την εμπορική της πορεία. Κι έφτασε και η ώρα για τη δοκιμή, επί
ελληνικού εδάφους, σε απευθείας σύγκριση -με τι άλλο;- με τον μεγάλο, τον
«προαιώνιο» αντίπαλο στη μάχη για το γόητρο, την E 200 της Μερτσέντες, που
για την περίσταση πήραμε στην πιο ακριβή της έκδοση την «Αβανγκάρντ», που
δεν είχαμε οδηγήσει ως τώρα.
Αμεσοι ανταγωνιστές, και επί της ουσίας, τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες
αντίστοιχης χωρητικότητας, αν και με διαφορετική κατασκευαστική φιλοσοφία.
Εξακύλινδρος εν σειρά και 20βάλβιδος αυτός της BMW, έχει χωρητικότητα 1991
κ.εκ. και αποδίδει 150 ίππους στις 5900 σ.α.λ. και ροπή 19,4 Kg.m στις 4200
σ.α.λ. H Μερτσέντες αρκέστηκε σ? ένα τετρακύλινδρο κινητήρα, επίσης
πολυβάλβιδο, με χωρητικότητα 1998 κ.εκ., που αποδίδει 136 ίππους στις 5500
σ.α.λ. και ροπή επίσης 19,4 Kg.m, αλλά στις 4000 σ.α.λ.
Τα δύο αυτοκίνητα είναι επίσης από τα ελάχιστα οπισθοκίνητα που έχουν
απομείνει στην αγορά, αν και με ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα μετάδοσης,
που περιλαμβάνουν πλέον και σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των τροχών,
ώστε να μην παρουσιάζονται τάσεις υπερστροφής όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι
περισσότερο απ? όσο πρέπει ή όταν ο δρόμος γλιστράει. Ιδιαίτερα εξελιγμένες
είναι και οι αναρτήσεις, που πίσω είναι και στα δύο αυτοκίνητα πολλαπλών
συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ εμπρός η μεν
520 έχει γόνατα με εγκάρσιους βραχίονες, λοξές ράβδους «ώσης» και
αντιστρεπτική ράβδο, ενώ η E200 έχει διπλά ψαλίδια, ελικοειδή ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο. Στην έκδοση «Αβανγκάρντ» οι αναρτήσεις έχουν
σκληρότερες ρυθμίσεις και το αυτοκίνητο είναι λίγο «χαμηλωμένο» σε σχέση με
τις υπόλοιπες E200. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν χειροκίνητο και στα δύο
αυτοκίνητα της δοκιμής, με τη Μερτσέντες να έχει αρκετά πιο μακριές σχέσεις
από την BMW. Ενώ τα φρένα είναι και στις δύο περιπτώσεις αεριζόμενοι δίσκοι
εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω, με στάνταρ βέβαια το ABS.
Περνώντας στο εσωτερικό, αμέσως διαπιστώνει κανείς τους λόγους για τους
οποίους οι δύο μάρκες έχουν τόσο καλή εικόνα και τόσο υψηλό κύρος. Παρότι
δεν είχαν το πολυτελέστερο δυνατό εσωτερικό, αφού έλειπαν τα δέρματα στις
ταπετσαρίες και άλλα αντίστοιχα στοιχεία πολυτέλειας στο διάκοσμο, η άψογη
ποιότητα κατασκευής τους και η προσοχή στη λεπτομέρεια δημιουργούν αμέσως
μία αίσθηση γοήτρου, που ελάχιστα αυτοκίνητα προσφέρουν.
Από πλευράς εργονομίας, η θέση οδήγησης της 520 μας άρεσε περισσότερο απ?
αυτήν της E200, παρ? όλο που η τελευταία προσφέρει καλύτερη ρύθμιση της
πλάτης του καθίσματος (που στην 520 είναι κλιμακωτή). Όμως, η 520 έχει
ρυθμιζόμενο τιμόνι και γενικά κάθεσαι σ? αυτή πιο σωστά, έχεις τη
δυνατότητα να βρεις ευκολότερα τη θέση που σε βολεύει χωρίς πρόβλημα
ορατότητας προς τα όργανα, κάτι που δεν είναι πάντα σίγουρο στην E200, με
το κάπως χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι. Επίσης, το σύστημα καθαρισμού του
παρμπρίζ στην 520 είναι καλύτερο από το σύστημα με το μονό καθαριστήρα της
E200.
Εκεί που η υπεροχή της BMW είναι αισθητή, είναι στον τομέα του εξοπλισμού,
παρά το γεγονός ότι η E200 «Αβανγκάρντ» έχει πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό,
με αυτόματο κλιματισμό (που είναι καλύτερος από αυτόν της 520), 2
αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός-πίσω, ...θερμαινόμενο «πίδακα» καθαρισμού παρμπρίζ, καθαριστήρες στα
εμπρός φώτα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, θερμαινόμενους
εξωτερικούς καθρέφτες και υποβραχιόνια εμπρός-πίσω. H 520 όμως στην έκδοση
της δοκιμής μας κοστίζει δύο εκατομμύρια λιγότερο και προσφέρει επιπλέον
ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες (στην E200 χρεώνονται έξτρα),
ραδιοκασετόφωνο, συναγερμό και ζάντες αλουμινίου (και φυσικά με τη διαφορά
των δύο εκατομμυρίων μπορείς να παραγγείλεις κι άλλα πράγματα? αν έχει
μείνει τίποτε που να μην το έχει το αυτοκίνητο).
Οι εσωτερικοί χώροι είναι βέβαια μεγάλοι και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά η
Μερτσέντες υπερέχει σε χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά μεγαλύτερος απ?
αυτόν της BMW.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Σ? ένα αυτοκίνητο γοήτρου όμως, η εσωτερική πολυτέλεια και η υψηλή ποιότητα
κατασκευής δεν είναι τα μόνα σημαντικά στοιχεία. Ανάλογου επιπέδου πρέπει
να είναι και τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά. Πώς συγκρίνονται σε αυτό το
επίπεδο τα δύο αυτοκίνητα;
Ξεκινώντας από τους κινητήρες, θα επισημάνουμε την αισθητή υπεροχή της BMW,
που είναι βέβαια αναπόφευκτη, αφού δύσκολα μπορεί να συγκριθεί ένας
4κύλινδρος κινητήρας μ? έναν 6κύλινδρο. Πέρα από τη διαφορά ισχύος των 14
ίππων που τους χωρίζει, και η οποία γίνεται αισθητή και στην πράξη, ο
κινητήρας της 520 είναι και αρκετά πιο εύστροφος από αυτόν της E200, πιο
ελαστικός και πιο ήσυχος και αθόρυβος, με περισσότερο ομαλή λειτουργία. Σαν
πολυβάλβιδοι, παρουσιάζουν και οι δύο κάποια έλλειψη ροπής στις χαμηλές
στροφές, που είναι όμως λιγότερο εμφανής και εξαφανίζεται πιο νωρίς στην
520.
Μοιραία (σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι η Μερτσέντες έχει πολύ μακριές
σχέσεις μετάδοσης) καλύτερες είναι και οι επιδόσεις της 520, που υπερτερεί
σε κάθε περίπτωση σ? αυτόν τον τομέα, από στάση και εν κινήσει. Τα 0-100
χλμ./ώρα καλύπτονται σε 10,7?? από την 520 και σε 11,5?? από την E 200, ενώ
για το πρώτο χιλιόμετρο από στάση τα δύο αυτοκίνητα χρειάζονται αντίστοιχα
31,7?? και 32,8??. Και εν κινήσει όμως η 520 υπερέχει αισθητά, με το
εικονικό μας «προσπέρασμα» από 80 ως 110 χλμ./ώρα να γίνεται σε 5,9?? με 3η
και σε 9,3??, ενώ η E 200 χρειάζεται αντίστοιχα 7,3?? και 11,1??.
H BMW πάντως είχε υψηλότερη κατανάλωση από τη Μερτσέντες στη διάρκεια της
δοκιμής, με μέση τιμή που έφτασε τα 15,52 λίτρα/100 χλμ., αντί για 13,22
λίτρα/100 χλμ. της E 200. Όμως, στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε με τα
δύο αυτοκίνητα (έξω από την πόλη) η 520 ήταν οικονομικότερη και χρειάστηκε
15,2 λίτρα/100 χλμ. αντί για 15,8 λίτρα/100 χλμ. της E200 κάτι που σημαίνει
πως, όταν τα δύο αυτοκίνητα κινούνται με αντίστοιχους ρυθμούς, ο 6κύλινδρος
κινητήρας υπερτερεί και εδώ του 4κύλινδρου.
Σαφώς χαμηλότερος, τέλος, είναι και ο θόρυβος που μετρήσαμε στο εσωτερικό
της 520, που σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν χαμηλότερος μέχρι και 5
ντεσιμπέλ κάτω απ? αυτόν στο εσωτερικό της E200.
H 520 όμως έχει και καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων από την E 200. Εξαιρετικό με
απόλυτα κριτήρια, έχει γρήγορο και απόλυτα ακριβή επιλογέα, με πολύ καλή
αίσθηση, ενώ αυτός της E200 είναι λιγότερο ακριβής κι έχει «λαστιχένια»
αίσθηση στις γρήγορες αλλαγές.
Μικρότερη, αλλά όχι ανύπαρκτη, είναι η υπεροχή της 520 στον τομέα της
οδικής συμπεριφοράς. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα
είναι ασφαλή και πολύ σταθερά, όμως η 520 έχει καλύτερο (εξαιρετικό θα το
χαρακτηρίζαμε) σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, που σχεδόν εξαφανίζει τις
υπερστροφικές τάσεις που φυσιολογικά αναπτύσσει ένα οπισθοκίνητο
αυτοκίνητο. Στην E200 το αντίστοιχο σύστημα λειτουργεί μεν αρκετά καλά, σε
οριακές όμως καταστάσεις μπορεί να επιτρέψει την εμφάνιση υπερστροφής πριν
αρχίσει να επεμβαίνει. Επιπλέον, η 520 έχει και καλύτερο τιμόνι, πιο
γρήγορο και με καλύτερη αίσθηση, που βελτιώνει ακόμη περισσότερο τη
δυνατότητα καλύτερου ελέγχου του αυτοκινήτου σε οριακές καταστάσεις.
Βεβαίως, στην καθημερινή, ήρεμη οδήγηση όλα αυτά είναι σχεδόν θεωρητικά,
και τα δύο αυτοκίνητα ικανοποιούν απόλυτα.
Απόλυτα επίσης ικανοποιούν και τα φρένα τους, που είναι άψογα και στις δύο
περιπτώσεις, επιβραδύνοντας ακαριαία τα δύο μεγάλα και βαριά αυτοκίνητα.
Τέλος, μία υπεροχή της 520 υπάρχει και στον τομέα της άνεσης, που και η
E200 ικανοποιεί απόλυτα. Σε ορισμένες απότομες ανωμαλίες όμως περνάει πιο
«ξερά» από την 520, ιδιαίτερα στην έκδοση «Αβανγκάρντ» με τις πιο σκληρές
αναρτήσεις.
Οι επιφυλάξεις λοιπόν που είχαμε διατυπώσει, σχετικά με τις δυνατότητες της
βασικής έκδοσης της E να υπερισχύσει του ανταγωνισμού όταν την είχαμε
δοκιμάσει πρώτη φορά, φαίνεται ότι επιβεβαιώνονται. H E200 είναι ένα πολύ
καλό αυτοκίνητο, αλλά η 520 είναι ακόμα καλύτερο και μάλιστα με τιμή που
μπορεί να είναι μέχρι και 2 εκατομμύρια χαμηλότερη, υστερώντας απέναντι στη
μεγάλη της αντίπαλο μόνο στον τομέα των χώρων και ιδιαίτερα στο χώρο
αποσκευών. Από εκεί και πέρα, έχει καλύτερο κινητήρα και κιβώτιο, καλύτερες
επιδόσεις, καλύτερη οδική συμπεριφορά και είναι λιγότερο θορυβώδης,
περισσότερο άνετη και ακόμα καλύτερα εξοπλισμένη. Μήπως ήρθε η ώρα να
παρουσιάσει επιτέλους η Μερτσέντες έναν 6κύλινδρο, 2λιτρο κινητήρα; _4T